為什么寶馬熱衷的金屬3D打印?

分享到:
點擊次數:557 更新時間:2017年02月07日17:33:24 打印此頁 關閉


幾年前,人們還在對一臺能實現聚乙烯材質的3D打印機驚嘆不已,聚乙烯可以做到熔點低、可塑性強,常被用在輕量化車身上賺足噱頭,但最近3D打印不在像以前那樣火爆,漸漸進入了市場調節期。即便如此,寶馬還是義無反顧的投資了一家名為Desktop Metal的初創公司,原因很簡單,Desktop Metal的3D打印用的是金屬材質。

寶馬旗下的風險投資公司BMW i Ventures表示,金屬3D在未來必然能廣泛引起汽車領域的創新,以證明BMW i Ventures不是錢多了沒處花,人家投錢可是源自母公司的旨意。

與我們以往看到的3D打印不同,金屬3D打印會通過激光來熔融直徑不到人類頭發一半的金屬粉末顆粒。但其打印方式與普通3D打印的堆疊方式完全相同,通過層層堆疊最終獲得產品。而Desktop Metal正是致力于金屬3D打印技術,更確切的說他們研發出了一整套完整的解決方案,可以塑造出復雜的小尺寸零件,其中包括鋁材和不銹鋼材料,更讓寶馬心動的是這套系統是軟件和硬件同時進行研發的,中間不存在任何兼容性問題。

金屬3D打印用于小規模產量的零件可以極大減少材料浪費,收益相當明顯。而諸如用于試探消費者口味的原型車和概念車也不再需要投入過多資源制造,并且能加快產品的設計速度。

不過金屬3D打印無法一蹴而就,很大原因在于傳統常規工藝采用的原始材料無需特殊處理,但金屬3D打印相反,金屬粉末材料需要加入更多成分元素,讓金屬材料天生在屈伸、拉伸強度、楊氏模量、熱膨脹系數、彈性模數上擁有更好的表現。工程師如此強迫癥是為了讓3D打印成為整個工序的最后一步,進而節約成本和時間,但同時也對原材料提出了苛刻的要求。早在Desktop Metal誕生之前,3D Systems已經開始嘗試在金屬鋪粉、掃描定位對技術進行優化,比起常見的聚乙烯,更復雜的復合材料以及金屬更值得他們押寶。

目前金屬3D打印工藝表現可以理解成介于鑄造和鍛造之間,不能否認強度仍然是其最大的缺點,畢竟3D打印的過程相當于將金屬粉末一層層堆疊起來,意味著縱向抗剪切性能回變得非常薄弱,甚至致密性也不如普通鍛造零件。 

在寶馬之前,勞斯萊斯已經在飛機發動機上開始采用3D打印技術,被用作空中客車A350XWB發動機的Trent XWB可以產生97000磅推力,工程師將其歸結為空氣動力學和3D打印相結合的結果。作為命中注定對手的GE航空也開始通過DMLS 3D打印技術設計下一代燃油噴嘴,計劃在未來商業噴氣式發動機中使用。

作為鄰居的奧迪Auto Union 1:2概念原型車上也開始嘗試金屬3D打印技術打造零部件,有意思的是,Auto Union誕生的時候,BMW i Ventures甚至還沒有投資Desktop Metal,可想而知寶馬對于現成的解決方案是多么迫不及待,但至于什么時候將金屬3D打印付諸于概念車甚至量產車上,有了量產碳纖維經歷的寶馬,恐怕不會讓這項技術躺在抽屜里太長時間。


微信掃一掃
關注該公眾號

上一條:3D打印——讓士兵帶著工廠上戰場 下一條:3D打印行業人才稀缺,期待你的加入!
比特币现金新闻
球探比分网下载 51计划网pk10计划免费 北京pk1o计划稳定全天免费计划 041366理财婆四肖提供 双色球6码黄金分割点 夜客app骗局 pk10全天计划免费版 安切洛蒂 电子游戏怎么玩才能赢 重庆时时彩可以发财吗